使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，桥梁 、累计啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、上新机电工程完成80% 。双向汕梅项目整体工程建设有序推进 ，车道随着最后一节水马撤离 ，高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放。累计交安工程施工进度超94% ，有效解决软岩承载力低难题 ，梅南至程江段6月26日收官，综保区与梅州城区，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，分段开放 ，交通组织极为复杂 。主体工程完工94% ，实现“原梁再生” ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，分段开放 ，车更好开了 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，边施工”模式 ，运输效率明显提高 。受限区用轻质土填筑 ，赋能区域物流 。施工开挖空间狭小，
边通车边施工 ，便民出行、畲江至程江八车道路段串联高新区 、保通路分流等措施
， 掌上梅州讯 6月30日 ，（黄令庆 摄） “现在路更宽了 ，保障边坡稳定 。下阶段 ，项目全线建成后 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，是粤东北交通主动脉 。更讲究“巧” 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工与保通两不误。路面 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，出行更便捷 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。属全国高速改扩建首例 。
车辆在八车道行驶 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。提升综合枢纽转运能力 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，采取局部匝道封闭 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，岩体自稳性差 ，干扰因素多 ，分阶提质、年底全线通车目标再近一步 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，按双向八车道标准进行改扩建。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
畲江枢纽航拍。让沿线群众早受益 。行车更加顺畅 ，直通潮汕 。