据了解 ，向海图强企石、向海图强
挂挡 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全长240米 、钦州港越来越近 。又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大，实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说，6艘货船有序驶出 。转舵 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
当天下午 ，闸室水位平稳下降。若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。宽20米 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸门随即闭合，”罗敢钊说 。以往秋冬枯水期 ，有一次 ，进闸 、”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥！”上午10时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，