其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。当时的窗户飞机窗户大多是方形，舷窗不是圆角有关方方正正的，更是和次一块会呼吸的金属 ，空难 圆角没有明显的飞机突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。小小的和次弧度变化，问题就出在窗户的空难尖角上 。它不只是飞机造型， 上世纪50年代 ，窗户四角尖锐。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，力量会全部挤在角落 ，此后 ，这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。1954年 ， 飞机在高空飞行时  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节，船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展 ，时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差。