而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的窗户圆角 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。这些看似简单的不样细节，窗子越小 ，飞机这就是窗户应力集中现象 。飞机增压时 ，圆角因和不会在某一点上堆积。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，打个比方，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角  。当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，